مرگ سالانه 30 هزار نفر در کشور بر اثر آلودگی هوا - مجله سفر به کانادا

به گزارش ایسنا، شینا انصاری صبح امروز در ششمین نشست تخصصی کمیته محیط زیست کلانشهر های کشور که بصورت برخط برگزار شد با اشاره به تقارن این نشست با هفته هوای پاک گفت: در حال حاضر همزمانی آلودگی هوا با شیوع ویروس کرونا شرایط متفاوت و پیچیده ای را برای شهر های بزرگ کشور فراهم کرده است. از یک طرف مواجهه با آلاینده ذرات معلق در هوا می تواند منجر به تشدید بیماری های قلبی و ریوی و تضعیف سیستم ایمنی بدن شود و از طرف دیگر بعضی راه چاره های گذشته مثل ترغیب مردم به استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی در شرایط فعلی کارساز نیست و تردد فزاینده خودرو های شخصی با رشد 15 درصدی خود موجب تشدید آلودگی هوا می شود.

وی اضافه کرد: هر چند در نگاهی مقایسه ای میان آلودگی هوا و کرونا، این بیماری ویروسی به علت آثار و تبعات سریع خود بسیار هولناک تر به نظر می رسد، اما علاوه بر هزینه های سنگین مستقیم و غیرمستقیم آلودگی هوا بر اقتصاد جهان باید اشاره کرد که عوارض بهداشتی و مرگ های منتسب به آلودگی هوا کمتر از خسارات جانی ناشی از کرونا نیست.

مدیر کل محیط زیست و توسعه پایدار شهرداری تهران به گزارش سازمان بهداشت جهانی و مرگ سالانه 7 میلیون نفر بر اثر آلودگی هوا در جهان اشاره کرد و ادامه داد: تلفات کرونا طی یک سال گذشته 1.4 میلیون نفر بوده است، این در حالیست که برابر آمار کشوری و مرگ های منتسب به آلودگی هوا که توسط وزارت بهداشت منتشر شده است آلودگی هوا سالانه 4500 نفر از شهفرایندان تهرانی و بیش از 30 هزار نفر را در کشور به کام مرگ می کشد.

به گفته انصاری مرگ سالانه 30 هزار نفر با احتساب همه سال هایی که آلودگی هوا مانند یک بیماری مزمن در شهر های بزرگ و صنعتی کشور در فصل زمستان و چند سال اخیر در فصل گرم سال با آلاینده ازن حاکم بوده است، آماری قابل تامل و تکان دهنده است؛ آماری که در کنار افزایش بیماری های سخت و مزمن ناشی از آلاینده های هوا مانند بیماری های قلبی و تنفسی، سرطان ها، بیماری های خودایمنی از جمله بیماری ام اس و هزینه های سنگین بهداشتی حاصل از آن از ابعاد موضوع آلودگی هوا حکایت دارد و نشان می دهد که آلودگی هوا اهمیت کمتری از ویروس کرونا ندارد.

وی در ادامه به تکالیف شهرداری ها برای کاهش و کنترل آلودگی هوا بخصوص در فصول سردسال اشاره و اظهار کرد: بر اساس قانون هوای پاک مصوب سال 1396، شهرداری ها سهم قابل توجهی در تکالیف مرتبط با کنترل منابع ثابت و متحرک آلودگی هوا ندارند. با این حال توسعه حمل و نقل عمومی مشروط به حمایت دولت، معاینه فنی خودرو ها و جایگزینی تاکسی های فرسوده (البته بخشی از آن) با سهمی حدودا 7 درصدی بر عهده شهرداری ها است حتی پایش کیفی هوا هم که توسط بعضی از شهرداری های کشور انجام می شود و ایجاد مراکز پایش اقدامی داوطلبانه است و البته مثمر ثمر و اثرگذار در جهت دسترسی برخط و آنلاین شهفرایندان به شرایط کیفی هوا محسوب می شود.

انصاری اضافه کرد: مشخص است که با گذشت بیش از سه سال از ابلاغ قانون هوای پاک و آیین نامه های اجرایی آن، بخش عمده ای از تکالیف قانونی در مدت زمانی مقرر در قانون محقق نشده است. عدم ارتقای استاندارد خودرو های بنزینی و دیزلی، فرایند کند از رده خارج کردن خودرو ها و موتورسیکلت های فرسوده، توزیع نامناسب سوخت استاندارد در کلانشهر ها و محور های مواصلاتی، توسعه و نوسازی کند ناوگان حمل ونقل عمومی، مصرف سوخت نامناسب در صنایع و نیروگاه های کلانشهر ها بویژه در ششماهه دوم سال اجرا نشدن طرح کهاب و عدم انجام بسیاری از محور های مؤثر دیگر بر کاهش آلودگی هوای شهر های بزرگ حکایت از عدم اهمیت لازم مساله نزد دستگاه های متولی دارد.

مدیر کل محیط زیست و توسعه پایدار شهرداری تهران تاکید کرد: ضمانت اجرای سیاست ها و تصمیمات کلان ناظر به موضوع آلودگی هوا چیزی جز الزامات قانونی نیست. پایبندی تمامی دستگاه های مسئول به تکالیف محول شده در قانون مهمترین وجه اعمال مدیریت بر منابع آلاینده هوا است.

انصاری در انتها ابراز امیدواری کرد: موضوع جلسه امروز کلانشهر ها درباره سیاهه انتشار آلودگی هوا و اقدامات اجرا شده در کلانشهر ها به مطالبه گری بیشتر موضوع از جانب شهرداری ها در حمایت از توسعه و نوسازی حمل و نقل عمومی و شفافیت عوامل دخیل در آلودگی هوا و به تبع آن پیگیری دستگاه های نظارتی و حاکمیتی برای اقدامات محوله از جانب دستگاه های مسئول شود و انتظار می رود مجمع کلانشهر های ایران هم با قدرت و قوت به این مسئله و مطالبه گری از دستگاه های متولی برای انجام تکالیف ورود کند.